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10年時間!花費近千億補貼新能源,一朝被特斯拉截獲勝果?

2019年03月26日 16:41:43  來源:新浪  編輯:甜甜
2009年起我國開始實行新能源補貼政策,迄今已經近10年,累計補貼投入近千億,但是這樣的補貼投入卻沒有換來彎道超車的結果。國內電動汽車搶先出發,卻被特斯拉輕松反超。今年年底,特斯拉上海工廠即將投產,售價或低于25萬的特斯拉即將進入中國市場。辛苦培育10年的電動汽車市場和消費者對于電動汽車的接受程度,被特斯拉輕松摘果!為何會出現如此令人惋惜的結果?

瘋狂利用NEDC續航漏洞

目前的新能源車的續航里程基本都是以NEDC續航作為測試標準,一套完整的NEDC循環工況有四個市區工況小循環和一個郊區工況循環組成,其中四個小循環持續時間780秒,一個大循環持續時間400秒,共歷時1180s,全程僅僅行駛11.007公里,這樣一來混動車的油耗自然就很低了。作為對比,可以看看其他國家推行的油耗測試方法。而且NEDC續航測試簡單粗暴,不考慮環境溫度的影響。車企葉利用NEDC續航的漏洞,研發出了眾多NEDC續航很高,但實際續航不到6成的電動汽車。

續航跟著補貼走

有沒有人曾經想過,我國電動汽車產業發展近十年,續航里程為何卻比不過研發時日較短的特斯拉?因為國內電動汽車廠商只想著蹭補貼,基本卡著國家規定的補貼線,不會一心提高續航里程。去年,財補新政劃分出了細致的續航里程區間:純電動車續航150—300公里車型補貼分別下調約20%—50%不等,低于150公里續航的車型將不再享有補貼;續航里程300—400公里及400公里以上車型,分別上調2%—14%不等,這也催生了一大批續航超過400km的電動汽車。

油車改電車,研發投入少

2017年北汽新能源年度營收為114億元,在研發投入上僅為1500萬元,相比而言,比亞迪去年在研發上的投入為62.66億元。而北汽新能源的銷量如何呢?2018年全年銷量達158012輛,連續第六年斬獲中國純電動汽車市場銷量第一。如此低的研發投入取得如此高的銷量成績,還能坐享國家補貼,北汽真是賺的盆滿缽滿。北汽只是典型例子,除了近年來涌現的造車新勢力無車可改以外,國內的大部分新能源車企都是將油車的構造改造一下,簡單粗暴的將電池放在后排座椅下或者后備箱,抬高后懸掛,沒有針對電動汽車專門研發車型,沒有對風阻、電耗等對車型結構進行優化,導致的結果就是后排頂頭、后備箱容積小、操控極限差、車內空間小、續航里程短等等一系列的問題。特斯拉跟國產車最大的差距其實并不是續航,通過增加電池容量、減輕車身重量、改善電控水平,一定程度上可以縮短續航差距。但是在駕駛感受上,油改電的國產汽車如何與特斯拉相提并論?

造車新勢力還是圈錢新勢力?

傳統車企忙于油改電刷銷量,互聯網新勢力忙著資本運作上市圈錢。汽車的電氣化讓資本認為造車是一件簡單的事情,無非是裝上電池和電機,再造一個車殼子,于是涌現了一大批的造車新勢力,以下的造車新勢力,你能認出幾個?

遺憾的是這些造車新勢力大大低估了造車的難度,以為造車是一件簡單易行的事情,也是上市圈錢的好機會。蔚來李斌口中的“做高續航沒有什么技術難度”就是典型的例子,雖然電池和電動機都依賴供應商,但是底盤調教呢?電控系統呢?風阻系數呢?空間優化呢?NVH呢?眾多造車新勢力造出了一大批堆電池容量、堆電機功率,尺寸巨大,但是華而不實、續航里程低、電機系統頻繁故障的半成品,居然還能夠融資上市。但是對于這些車企來說,錢已經賺到口袋,車子好不好用,續航高不高,又有幾家車企在乎?反正NEDC續航好刷,數字好看就有人買單。在特斯拉250kw快充即將大規模推廣的今天,某車企不好好考慮提高續航和充電效率,大肆鼓吹并不實用的換電模式,其中差距已經越來越大。

受國家重點保護,寄予厚望的電動汽車產業,為什么能夠容得特斯拉這樣一個外來和尚進入?無非就是10年來自主電動汽車的發展難以符合預期,國家不得已只能引入競爭對手,倒逼自主電動汽車在壓力下提高技術水平。彎道超車已經宣告失敗,而又有多少車企會死于競爭?兩年內國內電動汽車市場即將風起云涌,造車新勢力和傳統車企如何面對滔天浪潮,我們拭目以待。

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